Lãnh đạo Ford đề xuất áp dụng hình phạt đối với các hãng xe phụ thuộc nhiều nhập khẩu

Tại Mỹ, tình hình nhập khẩu ô tô hiện nay cho thấy một bất cân đối đáng chú ý. General Motors đang nhập vào thị trường nước này 1,17 triệu chiếc xe, tương ứng với 41% trong tổng doanh số của tập đoàn, còn Toyota nhập khẩu hơn 1,19 triệu xe, lập thành 47% lượng tiêu thụ nội địa. Con số này khiến Jim Farley, người đứng đầu Ford, không hài lòng.

Khi các cuộc thương thuyết nhằm điều chỉnh lại hiệp định USMCA diễn ra, Farley đã công khai kêu gọi xây dựng một cơ chế thương mại công bằng hơn. Theo ông, cần phải ưu ái các đơn vị sản xuất có quy mô lớn tại nước Mỹ và đặt ra những biện pháp hạn chế đối với những công ty chủ yếu phụ thuộc vào nguồn xe từ nước ngoài.

Chia sẻ với tờ CNBC, lãnh đạo Ford nhấn mạnh rằng những tập đoàn như Ford, những nơi tập trung lực lượng sản xuất chủ yếu tại Mỹ, hoàn toàn đáng được công nhân và ghi nhận. Ngược lại, những thương hiệu dựa quá nhiều vào các sản phẩm nhập từ bên ngoài cần phải chịu những áp lực thương mại hoặc những hình phạt nhất định.

Năm 2025, Ford đã hoàn thành việc lắp ráp hơn 2 triệu chiếc xe trên lãnh thổ Mỹ, đứng vị trí cao nhất trong toàn bộ ngành công nghiệp ô tô tại quốc gia này. Trong số lượng khổng lồ này, Ford đã xuất bán 311.000 chiếc đi các thị trường quốc tế, lan rộng tới hơn 60 quốc gia trên toàn cầu.

Vào thời điểm các cuộc tái đàm phán Hiệp định thương mại Mỹ - Mexico - Canada chính thức khởi động, mục tiêu mà CEO Ford hướng tới rất cụ thể: xây dựng một trường cạnh tranh bình đẳng hơn để tất cả các bên cùng tham gia.

Farley kỳ vọng rằng một thỏa thuận được sửa đổi sẽ mang lại những lợi ích rõ ràng cho những nhà sản xuất chủ yếu hoạt động tại Mỹ như Ford. Trong khi đó, các đối thủ cạnh tranh - những công ty mặc dù có các nhà máy tại Mỹ nhưng vẫn phụ thuộc vào lượng xe nhập khẩu lớn, chẳng hạn như General Motors và Toyota - sẽ cần phải đối diện với những rào cản và các biện pháp trừng phạt thương mại.

"Yêu cầu thiết yếu mà chúng tôi đưa ra là thỏa thuận mới phải tạo điều kiện thuận lợi hơn cho các nhà sản xuất ô tô Mỹ trong cuộc cạnh tranh, chứ không phải làm tăng khó khăn, khi đối mặt với các công ty dẫn nhập xe từ các khu vực như Nhật Bản, Hàn Quốc hoặc những trung tâm thương mại quốc tế khác", ông Farley nhấn mạnh ý kiến của mình.

Sản xuất ô tô tại các nước trong khu vực châu Á thường tận dụng chi phí lao động thấp hơn một cách rõ rệt, mang lại lợi thế kinh tế đáng kể. Tính đến hiện tại, General Motors và Toyota vẫn dẫn đầu về thị phần tại thị trường Mỹ, nhưng chúng cũng đồng thời là những công ty nhập khẩu ô tô với tỷ lệ cao nhất trong năm 2025.

Cụ thể hơn, General Motors mang vào nước Mỹ 1,17 triệu chiếc xe, chiếm tỷ lệ 41% trong khối lượng ô tô được bán hàng năm. Bên cạnh đó, Toyota tiến hành nhập khẩu hơn 1,19 triệu chiếc, tương đương với 47% lượng tiêu thụ của tập đoàn tại thị trường nước Mỹ.

Hyundai, một tập đoàn đã lên kế hoạch nâng tỷ lệ ô tô sản xuất tại nước Mỹ lên gấp đôi, đạt 80% vào năm 2030, hiện đang là nhà nhập khẩu ô tô hàng đầu từ Hàn Quốc vào thị trường Mỹ, theo sau là General Motors.

Ở chiều hướng khác, Ford chỉ đang nhập khẩu 378.000 xe trong năm 2025, chỉ chiếm 17% trong tổng cộng 2,2 triệu xe mà hãng bán ra tại Mỹ.

Các ý kiến của lãnh đạo Ford được phát biểu sau khi chính quyền dưới thời Tổng thống Trump tuyên bố sẽ không tiếp tục gia hạn hiệp định ba phía liên quan tới Canada và Mexico. Thay vào đó, Mỹ quyết định tiến hành đánh giá lại hiệp ước này hàng năm một lần, điều này có thể mở đường cho việc chấm dứt toàn bộ thỏa thuận vào năm 2036.

Lĩnh vực công nghiệp ô tô đóng vai trò quan trọng, chiếm khoảng 18% tổng lượng thương mại của Mỹ với các quốc gia lân cận trong năm 2025, do đó trở thành tâm điểm chính trong các cuộc đàm phán. Nhiều tập đoàn ô tô và các chuyên gia ngành lo ngại rằng việc renegotiate các điều khoản của USMCA có khả năng tạo ra những biến động trong thương mại, khiến dòng vốn đầu tư suy giảm và gây ảnh hưởng tiêu cực tới thị trường việc làm.